Unión de Bloggers Hispanos

Entre los libros de Pegaso el menos conocido sea acaso el más viajado.

La aventura Pegaso Mario Laguna
ISBN: 2-9600604-0-7

204 páginas en formato 30x22 cm y encuadernación de lujo. Tapas duras y papel de 150 g. Edición en español. 50 €

Indice de la Obra

• ENASA, Wifredo Ricart y el proyecto Z-102
• El Pegaso Z-102, características técnicas y cuadro de potencias en el banco de pruebas
• Las carrocerías diseñadas por ENASA, Touring, Saoutchik y Serra
• Historia y situación actual de medio centenar de ejemplares que representan todos los modelos fabricados.
• Entrevistas con los propietarios
• Ilustrado con 280 fotos en blanco y negro y color, muchas inéditas
• Miniaturas y objetos de colección en relación con Pegaso
• Extractos de más de cien publicaciones sobre Pegaso en la prensa especializada internacional y referencias bibliográficas

Pues hoy acabo de recibir un correo de Mario Laguna, el autor de 'La aventura Pegaso'

La aventura Pegaso celebra el tercer aniversario de su publicación con la emisión de un sello de correos que reproducirá en miniatura la escena del GP de Mónaco de 1952, utilizada en la portada del libro.

Un estupendo regalo para todos los lectores y sus amigos, tanto seguidores de la historia de la marca o coleccionistas, como amantes de las curiosidades filatélicas.

- El sello, de curso legal en Luxemburgo, será remitido como franqueo en un sobre dirigido a los interesados que lo soliciten.

- Es posible encargar ejemplares suplementarios hasta un máximo de diez por solicitante. En este caso se remitirán nuevos, en el interior del sobre.

- Se efectuará una única y exclusiva tirada para el año 2009. La cantidad de ejemplares será limitada al número de solicitudes.

- Siendo el precio por ejemplar de 5 euros, pagadero por transferencia bancaria al número que se indica más abajo.

- Plazo límite para pedidos: 19 de enero próximo.

Saludos cordiales,

Mario Laguna

La portada del libro es una reproducción de un cuadro del afamado pintor uruguayo residente en Buenos Aires Alfredo De la María, que representa a Joaquín Palacio en el Gran Premio de Montecarlo de 1952

Creo que es de gran interés para los lectores de este blog porque une tres cosas que son de gran trascendencia:

Que yo sepa, será el primer sello con una obra de Alfredo De la María, pero posiblemente no será el último.

Además será emitido por un país de la Unión Europea, no un emirato árabe o un territorio colonial.

Finalmente hay que hacer constar que la Aventura Pegaso de Mario Laguna no acabó con la publicción del libro y que la edición de este sello es un jalón de gran magnitud. Es de esperar que prosiga y que el libro llegue a merecer una nueva edicón ampliada en el futuro. Los interesados en ambas cosas deberán ponerse en contacto con Mario, por correo electrónico

Sin duda tendremos que hablar más del artista, que tiene una gran predilección por el Gran Premio de Monaco. Y acaso empezar una colección de sellos.

Seguimos presentando las estadísticas de Diciembre para mostrar que no hay mejor campaña que la receta clásica: contenido, navegabilidad para los buscadores y actualización.

Lo Básico Visitantes 10,562 +6% sobre Noviembre
Acciones 18,312 +6% Promedio de acciones por visita 1.7 >0% Tiempo total empleado 10d 16h >+9% Tiempo medio por visita 1m 27.5s +3% Tasa de abandonos 72% +1% Seguidores en Twitter 7 0% Cómo Llegaron Búsquedas 7,735 +5% Campañas 1,190 +21% Directo / Marcadores 1,146 0% Enlaces 449 +5% Email 22 −12% Medios Sociales 13 +86% Lectores de RSS 7 +40% Campañas

Las campañas activas este mes han sido

Campaña Visitantes   Auto-Retro 915 76.9 % +112% salon del hobby 161 13.5 % −56% Martini legends 114 9.6 % −39%

Sigue una estadística de páginas vistas, enlaces entrantes y salientes, buscadores empelados, países de origen, que serán de interes para pocos y que podemos discutir con quien le interese dejando un comentario.

Páginas

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Hispano Suiza H6 "Tulipwood' en el Blackhawk Museum, fotografia en flickr de moosehd2 Hispano Suiza H6 Dubonnet 'Tulipwood' (1924)

El Hispano Suiza H6 es la mas insigne creación de la firma hispano francesa. Mark Birgit había desarrollado todas sus ideas mecánicas con la construcción de motores de aviación durante la Primera Guerra Mundial, y puesto que a la salida de una guerra no se atrevió a comercializar un V12, sorprendió al mundo con el H6 32 CV un seis cilindros en línea de 6.5 litros y 100 cv. (la denominaciones de los Hispano Suiza se rigen por los caballos fiscales) con motor de aleación ligera, no el primero construido, pero si fabricado en serie, y servofrenos a las cuatro ruedas. ¡Las dos toneladas de coche frenaban de 100 Km/h a parado en 35 metros!

Del esfuerzo de guerra amaneció también con la cigüeña alsaciana sobre el radiador, emblema de la renombrada Escadrille des Cignes, orgullo de la aviación militar francesa y de su máximo héroe, Georges Guynemer cuyo lema era 'Faire Face' y su moto 'Hasta que uno no lo ha dado todo, no ha dado nada'. Al final de la guerra, el consejo municipal de Bois-Colombes cambia el nombre de la calle donde está la fábrica francesa de la Sociedad Hispano Suiza por el del aviador francés. No nos extrañe pues que imbuida la empresa del mismo espíritu, la cigüeña adorne el radiador del nuevo modelo.

La compañía siguió hasta el final la costumbre de no vestir los chasis sino que cada uno es una creación de un artesano carrocero. Y aunque podríamos empezar las apariciones de la marca en este blog por otros modelos, una entrada sobre el H6 duerme desde hace mucho, vamos a hablar de uno de los coches más famosos de la firma.

Nacido en 1898 André Dubonnet, heredero de la familia cuyo nombre aún figura en la empresa de licores y aperitivos, era un as de la aviación y un competente piloto de carreras. Había conseguido récords de velocidad con su primer H6 y lo había llevado a la victoria en la primera Coupe Boillot, otro héroe de la aviación, disputada en el circuito de Boulogne sur Mer en 1921. Al año siguiente la firma porpone el H6 Boulogne, con chasis más corto y 150 CV, pero un mal día en la edición de 1923 impiden obtener ese trofeo trianual. Y finalmente por expreso deseo de los clientes más exigentes aparece el H6 C 45 CV con 7983 cc que desarrollaban 144 CV sin preparación alguna.

Es uno de esos H6 C con radiador bajo que André Dubonnet lleva en 1924 a Nieuport, la compañia que habia fabricado durante la Primera Guerra mundial los Nieuport 10, con los que se había estrenado en el aire en la Compagnie des Cigognes.

foto en Flickr de mvonraesfeld

El encargo consistía en la construcción de una carrocería Torpedo ligera, apta para las carreras de velocidad y resistencia. Los operarios de Nieuport formaron una estructura de listones de madera de unos 2 cm de grosor, recubiertos por paneles de contrachapado de madera de 3 mm que a su vez recubrieron de finas láminas de madera de liriodendro con miles de remaches de latón.

foto en Flickr de mvonraesfeld

Una vez sellada, lijada y barnizada se comprobó que la carrocería pesaba menos de 73 Kg. La colas contenía un depósito de 175 litros para largas distancias. Unos meses más tarde André inscribió el coche en la Targa Florio. Así la XVª edición de la Targa Florio vió competir por primera vez un Hispano Suiza. Esa edición se disputó a 4 vueltas del circuito mediano de la Madoine y vió una dura batalla entre los Mercedes y los Alfa Romeo. Mercedes se presentó con 3 coches uno de ellos con Neubauer al volante y una clara determinación de ganar, Alfa Romeo alineó a Masetti en la que fue la última participación del León de la Madoine, Ascari (padre), Campari y Wagner. Peugeot se presentó con tres coches con Boillot al frente, y también estaban los Steyr. Una dura competencia para el único Hispano Suiza.

Durante la carrera Maseti perdíó el liderazgo de los Alfa frente a Ascari que tuvo un fallo del motor en la última curva y fue descalificado quedando vencedor el Mercedes de Christian Werner

Esa fue la última participación de Maseti, el León de la Madoine.

En esa fiera competición en que , Dubonnet acabó 6º tras el propio Boillot. Ese año la Coppa Florio se disputó con una vuelta mas, y el abandono del FIAT de Pietro Bordino y Felice Nazzaro colocó al Hispano Suiza en 5ª posición.

Además en ambas pruebas fue el ganador de la categoría de más de 5 litros. Luego llevó el coche por carretera a velocidad desconocida, pero batió seguidamente su propio récord entre Paris y Niza, dejándolo en 85 Km/h. No es de extrañar que fuera la sensación del Salon Auto de 1924. El propio Dubonnet hizo que se abrieran los laterales para permitir el acceso fácil de conductor y acompañante. Posteriormente se sustituyeron loas guardabarros del tipo Skif originales por unos estilo moto, y finalmente se pusieron unos aerodinámicos de tulipa, haciendo de el una obra de arte y como tal está enxpuesta en el Blackhawk Museum

foto en Flickr de mvonraesfeld

Tulipwood, llamada aquí tulipa, es el nombre de la madera que se obtiene del Liriodendro (Liriodendron tulipifera) que se caracteriza por su ligereza y su facilidad para adaptarse a las formas pulidas.

En una entrada anterior hablamos de las nuevas vitrinas para coches de slot de Cartrix. Por fin he probado una en la estantería IKEA Billy y queda perfecta:

Los coches ayudan claro. Aunque no están puestos con otra intención más que de llenarla de una vez a ver si quedaba bien, como todos tienen historia habrá que decir cuáles son

 Vemos en la fila superior tres Alfa Romeo de la Targa Florio de 1968 y el Alpine de Le Mans 1968 de ProtoSlot Kit. En la siguiente dos Lancia Aurelia el del Rally Montecarlo 1953 con Louis Chiron al volante y el Cartofoli y un Pegaso Touring blanco de SlotClassic acompañan el Ferrari 250 LM de David Piper en Le Mans 1967. Completan la vitrina unos pocos monoplaza: dos de Indy, el Maserati Boyle's Special  de 1939 y un Watson - Ken Paul SPL.de Jim Rathmann en 1960  de Ostorero y dos Delahaye 145 el de René Dreyfus, vencedor del Gran Premio de Pau 1938 y el que participó en Le Mans 1938 con René Dreyfus y Louis Chiron de TertreRougeRacing Cars

Para verla más grande,seguir el enlace o con la parte delantera puesta:

Pronto veremos más coches de mi colección ahora que empiezan a tener un lugar donde verse.

¡Feliz 2009 para todos!

Si no encontrais estas vitrinas en vuestro proveedor habitual, no tenéis más que dejar un comentario.

Un salón como Auto-Retro es una ocasión genial para encuentros casuales.

Iba andando con Alex Vergés y me dice: "éste es Norbert Steinhauser, el autor de un nuevo libro sobre Bugatti".

¡Vaya! digo yo ¡el autor de Ettore Bugatti, L'artisan de Molsheim ante mis narices!

Resulta que sí, que había venido para aprovechar la visita y traer unos ejemplares a los amigos de Edicions Benzina. Hablemos pues del libro: Ettore Bugatti, L'artisan de Molsheim

Después de su primer libro sobre los 57 Sport, Lionel Decrey el responsable de la editorial suiza Bugattibook anunció este verano la inmediata publicación de un nuevo libro sobre el fabricante más carismático del periodo de entreguerras, Ettore Bugatti. Pero esta vez no se trataba de un libro más sobre sus coches sino de un intento de reconstrucción de su biografía en el período de formación hasta el paso de constructor artesano a fabricante en el sentido estricto, hasta 1921.

El autor, Norbert Steinhauser, resulta que es geólogo de profesión y desde temprana edad un entusiasta “Bugattista”  que se ha convertido en reputado historiador de la marca de Molsheim.

En este libro describe los inicios profesionales de Ettore Bugatti desde 1901 a 1921, un periodo que ha sido a menudo equivocadamente tildado como sin interés por los que le han precedido considerando que no tenía conexión con los años dorados que van desde 1925 a 1935.

El trabajo que nos ocupa muestra lo contrario. La herencia tecnológica y su evolución son obvias. Profesionalmente, Bugatti construye su conocimiento básico antes de 1920. En ese periodo adquiere sus habilidades como ingeniero y desarrolla una red de conexiones, primero en Italia, pero luego en Alemania y más tarde en Francia. Hay ingenieros, banqueros, aristócratas periodistas y personas influyentes que son el núcleo sobre el que desarrolla su éxito y le dan apoyo hasta el último aliento en 1947. Sin duda la dificultad de encontrar los documentos que ahora ven la luz esté en las razones  por las que ese período ha sido negligido hasta ahora . No hay que olvidar que casi la mitad de sus modelos se desarrolló en esos 20 años

Dividido en tres volúmenes con casi 800 páginas altamente ilustradas con muchas fotografías y documentos no publicados.

La primera parte cuenta la vida de Ettore Bugatti y su familia durante las últimas decadas del siglo XIX.

La parte principal de los dos primeros volúmenes está dedicada al periodo artesano desde 1901 a 1921, que empieza en Milan, sigue en Alsacia y los comienzos del taller de Molsheim, la Gran Guerra y su regreso a Molsheim como propietario de los talleres.

Las restantes páginas muestran documentos mal conocidos o simplemente desconocidos hasta el momento sobre el periodo industrial  (1921 - 1947). Es particularmente interesante la correspondencia entre Ettore y su hijo Jean sobre el Type 57.

El último volumen trata los aspectos técnicos. Detalla la evolución de las ideas de Bugatti que le llevan a la introducción en 1921 del motor de 8 cilindros, el Type 28. Un apéndice final resume las carreras disputadas por Bugatti y sus coches entre 1898 y 1921

Como la vez anterior, confiar Bugattibook no fue difícil,y aunque la espera corroe, la alegría de tener el libro en mis manos compensó todo.

La alegría del historiador cuando ve un documento histórico

Lo que están mostrando a Norbert Steinhauser y su mujer es un documento histórico del que pronto oiremos hablar: un álbum fotográfico de un trabajador de Hispano Suiza....

En 2006 Gulf Oil anunció que junto a TAG-Heuer daría soporte al Barazi-Epsilon Team en las Le Mans Series y las 24 Horas de le Mans durante la temporada 2007 en la categoría LMP2.

Además de los campeones de la categoría LMP2 de la temporada anterior, Juan Barazi y Michael Vergers, se les unió Karim Ojjeh, piloto saudí con residencia en suiza que ya había pilotado con los colores de gulf Oil con anterioridad.

Lemans series Silverstone 2007 (by richebets)

Para afrontar la temporada en la que defendía el título de equipos y pilotos en LMP2 Barazi-Epsilon dispuso de un Zytek 07S, coche desarrollado a partir del Zytek 06 LMP1 que estuvio en liza en las dos temoradas anteriores y que prometía grandes resultados.

Barazi Epsilon - Zytec 07S/2 en Mulsanne (by Dave Hamster)

Barazi-Epsilon en Brasil (by Ale Jr)

Gulf Barazi - Epsilon pilotado por Juan Barazi / Michael Vergers / Karim Ojjeh, vencedor de la Categoriía MP2 en las 1000 Millas de Brasil 2007

El equipo Barazi-Epsilon está radicado en Le Mans, y aunque modesto en su apariencia física y presupuesto, obtuvo los títulos de pilotos y equipo en Le Mans series en la temporada 2006 con un segundo puesto en la general en la carrera de Estambul. Su jefe de equipo, Didier Faure, tiene una larga experiencia en el automovilismo.

Por problemas de fiabilidad en el nuevo coche los resultados tardaron en producirse, pero la temporada se encarriló con victoria en los 1000 Km de Nurburgring, con gran satisfacción para el sponsor, Gulf Oil. A partir de ahí se consiguieron más victorias.

Esta es la base de la nueva decoración para el Zytek de Sloter, que aunque en pura esencia es un Zytek 06, se puede perdonar la licencia de haberlo vestido con los colores Gulf Oil que acaso existieron para una foto.

Los Microcoches, una creación de la posguerra europea estaban presentes en el Auto-Retro 2007

Messerschmit

Biscutter

Isetta BMW

Un fabricante alemán, un diseño francés hecho en España, un diseño italiano que salvó a BMW. Tres historias que merecen más líneas que las que hoy les dedico. Sin duda tendremos ocasión de tratar el tema. El Motor Club del Bages organiza un encuentro internacional cada primavera y para anunciarlo, suelen traer alguno a Auto Retro. El año pasado el suyo era uno de los dos Messerschmit.

Este año tenían uno distinto, un PTV

Algunos se preguntarán ¿cual es la razón última de la fascinación del Classic Motorclub del Bages por los microcoches? Pues no es otra que en Manresa estaba la fábrica de los PTV uno de los muchos modelos de microcoches que florecieron en España durante el periodo comprendido desde la posguerra (años 40) a los años 60 del pasado siglo. En España fue el 600 el que los sacó de las calles, pero aún podemos ver algunos motocarros funcionando en las calles de Barcelona y los microcoches han vuelto, pero no son clásicos y es tema de otra historia.

Desde Hurtan me envían fotos del Gran Albaycín y algunas características de interés

La verdad es que tengo que dar la razón a mis lectores, es muy bonito.

Me gustaría hablar más de este coche y de lo bonito que sería que en nuestro país hubiera más fabricantes como Hurtan que dan valor añadido de verdad a la fabricación de coches. Un pais no es potencia mundial de fabricación de coches si no hay por doquier talleres que hacen lo mismo que Hurtan, hacer coches propios a partir de los componentes de la industria.

En una entrevista de 1993, Joan Llorens, en aquellos momentos de crisis dirigente de la entonces recién creada Confederación del Automóvil, justo antes de que se le encargara la dirección de Seat: "Estamos en una etapa de global-personalización, el mercado es global pero el comprador es individual"

En Hurtan lo han entendido y cada coche es único. Así de única debe ser la experiencia de conducirlo

Como en el modelo precedente, la base mecánica es la de un Renault Clio, de probada eficacia. El hurtan Gran Albaycín no está destinado a la eficacia pura, sino al disfrute y sin duda la elección mecánica es una buena prueba de sus posibilidades.

Precios

• Grand Albaycín 1.6 16v 110 cv 5 velocidades 52.000€
• Grand Albaycín 2.0 16v 182 cv 5 velocidades 59.000€

Equipamiento de Serie

• Capota de lona, con funda exterior a juego con la tapicería.
• Salpicadero de madera
• Calefacción
• Deflectores de aire
• Volante de madera.
• Asientos regulables
• Tapicería en curpiel ó tela.
• Dirección Asistida electrica.
• ABS
• Repartidor electrónico de frenada
• Dispositivo antiarranque
• Capota inglesa
• Llantas de aleación
• Faros antiniebla.
• CD
• Barra antivuelco de acero pulido.
• Parasoles
• Reposacabezas regulables
• Kit reparación pinchazos

Equipos opcionales

• Pintura Metalizada ................. 475 €
• Aire Acondicionado ................... 1.800 €
• Llantas de radio ..................... 2.650 €
• Neumáticos con banda blanca …. 950 €
• Tapicería en piel ...................... 950 €
• Correas para la funda de capota …... 300 €
• Tapa maleta con rueda de repuesto ….. 400 €
• Capó trasero con rueda de radios ….. 1.150 €
• Baca Trasera ….. 850 €
• Cambio Automático .............. 3.650 €
• Hard Top Roadster ...................... 2.200 €

Más información en la web de Hurtan o poniéndose en contacto con comercial@hurtan.com

La ciudad de Pau, capital de los Pirineos franceses, ha tenido un marcado protagonismo en la historia de la competición del automóvil. Entre sus calles se disputó el primer Grand Prix en el lejano 1901, con victoria de Louis Renault, y desde 1933 ha sido el circuito francés donde más tiempo se han disputado carreras sin cambios importantes en su trazado.

Jiří Žemlička

La lista de vencedores del Gran Premio de Pau, es impresionante: Louis Renault, Tazio Nuvolari, Jean Pierre Wimille, René Dreyfus, Philippe Etancelin, Hermann Lang, Nello Pagani (2), Juan Manuel Fangio (2), Luigi Villoresi, Alberto Ascari (2), Jean Behra (3), Maurcie Trintignan (3), Jim Clark (4), Jack Brabham (2), Jackie Stewart, Jochen Rindt (3), .... François Cévert, Jean Alesi, Gil de Ferran Jauan Pablo Montoya, lewis Hamilton y muchos otros en Formula libre, Formula 1, Formula 2, Formula 3000, Formula 3 y WTCC.

El Campeonato Mundial de Turismos firmó un contrato con los organizadores para disputar esa competencia por tres años, la primera de las cuales se realizó en 2007

Es en ese contexto histórico que llega hasta el presente, que Christophe Lavielle decidió crear la sociedad Motors Mania en 2003, para especializarse en la venta de toda clase de objetos de colección relativos a las competiciones del motor. automoviles, motos, aviones y, más recientemente, la edición de libros sobre las competiciones deportivas del motor.

En una tienda abierta de jueves a domingo en una calle típica de Pau en el barrio del castillo ( 28, rue Henri IV) podemos enocntrar un verdadero paraíso del coleccionista dedicado exclusivamente a la « Automobilia »

• libros, revistas
• carteles litografías
• miniaturas
• placas esmaltadas
• documentaciones técnicas

Motors Mania participa también en toda clase de salones y eventos como Retromobile, TechnoClassic Essen, l’Age d’Or de Dijon, Le Mans Classic, RetroBrussels Festival y como no, Auto Retro Barcelona.

Así tuve la ocasión de renovar el contacto establecido en 2007, y conversar con Christophe.

Ante todo estaba muy contento por la marcha de su primera aventura editorial y las ventas en este mismo salón no había hecho más que confirmarlas.

Los lectores de  Bitácora Kcslot recordarán que ya hablamos de

Lartigue et les Autos de Course

Pierre Dermedral 2008

Según Christophe Lavielle el trabajo de investigación se basó en la revisión exhaustiva de la totalidad de los álbumes de Lartigue, gracias a la colaboración de la Fundación Lartigue, en un trabajo que desvela que la afición de Lartigue a los coches de carreras fué uno de los ejes de su vida, que va desde la infancia hasta sus últimos días

La historia de su foto más famosa es de sobra conocida para los lectores de este blog, pero el libro realmente la pone en un contexto muy amplio que llega hasta Indianápolis 1967.

Me comentó que está en preparación un nuevo libro sobre el Gran Prix de Pau. La conversación siguió por ahí, constatando que el público de Barcelona sí es aficionado a los coches, y los libros de coches, más que de pilotos o carreras, y que salvo los relacionados con los coches italianos que debían comprar en otra librería presente, se venden muy bien en Auto Retro y que no dejarán de volver.

Para los que queráis acercaros a Motors Mania, con ocasión del Gran Premio de Pau o de su versión para clásicos, el Gran Prix de Pau Historique, recordamos que Pau es la capital de los Pirineos franceses, entre Bayona, a 113 km y Lourdes a 40 km. Desde España se viene por Zaragoza, situado a 246 km , pasando por Oloron Sainte Marie. La estación de tren tiene su salida junto al circuito. Viniendo de Bayona, llegaran en pleno centro del evento. En avión hay vuelos diarios dese Paris. El Aeropuerto internacional Pau-Pyrénées esta situado a 12 km del circuito de Pau. 

Los que no tengáis previsto pasaros por Pau no dejéis de visitar su web: Motors Mania es un pozo sin fondo lleno de sorpresas para el aficionado.

Me he resistido durante tiempo pero voy a poner un resumen de la actividad de este blog durante el mes de Noviembre. Mi única intención es mostrar paso a paso algunas de las cosas que se cuecen detrás de este blog.

KCSlot Mensual - bitacora.kcslot.com Informe mensual Noviembre 2008 Aspectos Básicos

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Fuentes de tráfico Búsquedas 7,374 −18% Directo / Bookmark 1,142 −19% Campañas 986 −80% Enlaces 429 −28% Email 25 −37% Web 2.0 7 −53% Lectores RSS 5 −44%

Ahora vamos a realizar un análisis más específico de los distintos componentes de las visitas.

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Las Campañas activas ese mes eran Salon del hobby y Auto Retro, una vez pasado el Martini Legends, no quedó este año ningún rastro, claro que no estuve y no hice fotos, pero creo que las causas son más profundas, no fue un evento multitudinario como en Montjuïc. Hay páginas del inicio de éste blog que aún aportan un número importante de visitas.

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Un análisis más extenso de los enlaces salientes de este blog lo haré a final de año.

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• otros paises

Una de las alegrías que me deparó Auto Retro 2008 es volver a encontrarme con los Hurtan, uno de los pocos fabricantes españoles de automóviles.

Este año tuve la ocasión de hablar con Juan Ignacio Hurtado, que me dijo amigablemente que la empresa se llama Hurtan y me presentó el nuevo modelo, el Hurtan Gran Albaycín.

Hurtan Gran Albaycín, originalmente cargada por delfi_r.

También había un precioso Hurtan Albaycín en bitono crema y marfil.

Hurtan Albaycín, originalmente cargada por delfi_r

Una detalle que me comentó es que la gente pide lo que ve. por eso en cada ocasión llevan coches pintados con esquemas diferentes. No es de extraer que recibieran un pedido de un coche igual que este, es realmente precioso. Pero las variaciones de pintura posibles hacen pensar en lo inutil que es repetir ninguna y hacer volar al imaginación.

Hurtan Albaycín, originalmente cargada por delfi_r

Hurtan Gran Albaycín es el nombre del nuevo modelo, un roadster de dos plazas con formas más depuradas que el modelo mayor.

Hurtan Gran Albaycin, originalmente cargada por delfi_r

Hurtan Gran Albaycin, originalmente cargada por delfi_r.

El Hurtan Gran Albaycin está fabricado con la base mecánica actual, la del Renault Clio II ya conocida por nuestros lectores, con motores de 1.6 16V de 110CV y el  2.0 16V de 182 CV. Cada coche, realizado bajo pedido, va personalizado con los detalles de color,
tapicerías, etc, que cada cliente desea y su plazo de fabricación es de
aproximadamente 5 meses. La garantía que ofrecen es de 2 años.

Cuando yo pude hacer estas fotos, faltaba uno, como puede verse en esta foto que me han mandado:

Resulta que uno se vendió en la feria, y lo habían sacado para poderlo entregar sin esperar a que salieran todos los coches el día de cierre. Sin duda una señal de la buena andadura del proyecto y de la acogida que merece este fabricante en los salones que visita. Lástima para todos porque es un hardtop, y aún no he podido fotografiar ninguno.

Mientras preparaba esta entrada he recibido un correo de Hurtan con informción sobre el coche y más fotos, creo que será mejor hacer otra entrada, espero que sean de interés.

Sloter acaba de presentar un nuevo Ferrari 312PB precisamente el pilotado en por los pilotos Carlos Pace y Marko Helmut.

José Carlos Pace

(* Sao Paulo 6 de octubre de 1944 - † 18 de marzo de 1977)

Fue un piloto brasileño de Fórmula 1, apodado " O Moco " ( el callado ) estilista de la conducción, y uno de los conductores más rápidos de su tiempo, amigo de la escuela de Wilson Fittipaldi, llegó  a la máxima categoría siguiendo la senda que abrió Emerson Fittipaldi.

Empezó a correr en 1963 con un Renault Dauphine y fue campeón de Brasil en 1967, 1968 y 1969 con un Alfa Romeo T33.

En 1970 se dirigió a Europa para aprticipar en le campeonáto británico de Formula 3. En 1971 firmó un cotrato con Frank Williams en Formula 2 y acabó el año con una victoria en Imola.

En 1972 se graduó a Formula 1 con williamos, pero tuvo una mala temporada, con solo algunos puntos. Piloté el Ferrari 312P en Osterreichring 1000, acabando segundo y fue tercero con un Gulf Mirage en Watkins Glen. En 1973 estuvo con Surtees y obtuvo su primer podio en Austria. Siguió disputando carreras de rsisitencia con Ferrari y acbaó segundo en Le Mans con Arturo Merzario. En 1974 siguió con Surtees hasta que le llegó una invitación de Brabham, junto con Carlos Reutemann

En 1975 Pace consiguió su primera y única victoria en un Gran Premio en su propia casa, el gran Premio de Brasil disputado en Interlagos, por delante de emerson Fittipaldi.

Aún siendo muy competitivo durante todo ese año, no consiguió más triunfos, y acabó sexto en la clasificación. Al año siguiente Brabham se asoció con Alfa Romeo para motorizar el BT45 y así el año 1976 se lo pasó casi en blanco

Brabham BT 44 Martini Racing en Martini Legends 2007

La temporada 1977 sería diferente. El BT45 b era un monoplaza más competitivo, potente y rápido, y el equipo se perfilaba como uno de los favoritos al título al contar en sus filas a Pace y al norirlandés John Watson. Los dos pilotos dominaron el Gran Premio de Argentina, que abría la temporada, hasta que problemas mecánicos causaron el abandono de Watson, dejando solo en cabeza a Pace a pocas vueltas del final. Los recurrentes problemas físicos del brasileño le privaron de la victoria, cediendo ante el empuje del Wolf WR1 de Jody Scheckter, aunque aún así pudo alcanzar el segundo escalón del podio. Poco más pudo hacer aquel año, ya que aproximadamente dos meses después, Carlos Pace murió a causa de un accidente de avioneta cuando se dirigía de regreso a Sao Paulo desde la finca de su amigo, y también magnífico piloto, Marivaldo Fernandes, que asimismo falleció en el accidente.

En su honor, el circuito antes llamado Interlagos lleva su nombre. Sus restos descansan junto a la tumba de Ayrton Senna Da Silva en la ciudad de Sao Paulo.

He intentado reunir todas sus participaciones en el Mundial Sport Prototipos,

1972

• 1000 Km de Austria (Zeltweg) Carlos Pace/Helmut Marko #3 2º
• 6 Horas de Watkins Glen Carlos/Pace Matra 3º

1973

• 6 Horas de Valellunga 25/03 Carlos Pace/Arturo Merzario Ferrari 312 PB 4º
• 1000 Km de Digione 15/04 Carlos Pace/Arturo Merzario Ferrari 312 PB 4º
• 1000 Km de Monza 25/04 Carlos Pace/Arturo Merzario Ferrari 312 PB Ab
• 1000 KM de Spa Francorchamps 06/05 Carlos Pace/Arturo Merzario Ferrari 312 PB 4º
• 1000 KM de Nurburgring 27/05 Carlos Pace/Arturo Merzario 2º
• Le Mans 24 Horas 9-10/06 Carlos Pace/Arturo Merzario 2º
• 1000 Km de Austria en Zeltweg 24/06 Carlos Pace/Arturo Merzario Ferrari 312 PB 6º
• 6 Horas de Watkins Glen 21/07 Carlos Pace/Arturo Merzario Ferrari 312 PB 3º

La retirada de Ferrari del Campeonato de Sport Prototipos puso fin a su participación en carreras de resistencia.

Helmut Marko

(April 27, 1943 Graz, Austria)

Amigo de juventud de Jochen Rindt, se convirtió también en piloto una vez doctorado en derecho y participó en 10 Grandes Pemios de fórmula 1debutando en el Gran Premio de Austria de 1971 en un BRM, pero no obtuvo ningún punto.

En cambio su particiapción en careras de resistencia sí fue notable. Empezó con una discreta participación en Le Mans 1970 con un 908, pero en 1971 alcanzó la victoria pilotando con Gijs van Lennep el Martini-Porsche 917K. Establecieron un récord de la distancia que perdura (5,335.313 km, a una media de 222.304 km/h).

Despite being concerned about the lack of safety at the Targa Florio, he drove the fastest laps the mountains of Sicily in order to catch up several minutes, eventually losing by a mere seconds. On 21 May 1972, Helmut Marko set the all-time race lap record of the 720km event in an Alfa Romeo 33 at 33 min 41 sec, at an average of 128.253 km/h.

En los 1000 Km de Austria siputados el 25 de junio en el circuito de Zeltweg compartió el 312PB con Carlos Pace y obtuvieron la segunda plaza.

Una semana más tarde, el 2 de julio, durante el Gran premio de Francia, una piedra propulsada por otro coche le impactó en un ojo, perdiéndo la visión, lo que le obligó a abandonar la carrera como piloto.

Regresó a la competición como mánager de Gerhard Berger y Karl Wendlinger. Luego dirigió su propio equipo de Formula 3 y Formula 3000 team, RSM Marko. Despues estuvo al frente del programa de iniciación de pilotos de Red Bull (uno de ellllos fue Juan Pablo Montoya), y desde 2005 ha estado implicado en el Red Bull Racing Team.

Los 1000 Km de Osterreichring 1972

En 1972 el campeonato de constructores se dirimía entre el 312PB, un coche derivado directamente del Ferrari F1 312, al que se le estaba adaptando para las carreras de resistencia con Le Mans como objetivo y los ALfa Romeo que habían dominado en 1971. Los Mirage Gulf, el proyecto de Willer no estuvieron a la altura del canto de cisne de la Scudería. Se construyeron 7 chasis y se llevaban 3 o 4 a la carrera mientras otras tres estaban en la fábrica, hacián falta 100 mecánicos para manejar eso. Los pilotos a los que se destinaron son una lista de los mejores: Ickx, Andretti, Redman, Regazzoni, Peterson, Merzario, Munari, Pace....

En 1973 no pudo contrarrestar el nuevo toro fuerte de la plaza, los Matra, pero eso es otra historia.

A mitad de la temporada, los 1000 Km de Osterreichring son la culminación de ese dominio, con cuatro coches en los primeros cuatro puestos. Ese día de gloria de Ickx y Redman nuestros dos pilotos obtuvieron una mangífica segunda plaza. Con Pace al volante, así nos lo ha traído Sloter Minimodels, despues de haber presentado ya

Sloter Minimodels ha presentado dos nuevos Opel Corsa 1600, de las temporadas 2004 y 2005.

Se trata del Team Vedelago, del piloto italiano Gianfranco Vedelago que está relacionado con importantes concesionarios Opel en Italia y del DMSB Junior Team alemán, con Markus Fahrner y Michael Wenzel como copiloto. Este último se presenta para Scalextric Digital System. Llevan como ya es habitual, la cuna para montar el motor longitudinal.

Los datos están tomados de http://www.corsasuper1600.com y http://www.rallybase.nl/ Gianfranco Vedelago

Pos Year Rally Codriver Car Gr Pos         Entrant Cl Pos R 1999 Rally Città di Torino Eraldo Tortone Opel Astra GSI 16V A       CI2RM (Ita)     7   R 1999 Rally Valle d'Aosta Alberto Eriglio Peugeot 306 Maxi K       CI2RM (Ita)     11   R 2001 Rally di San Marino Alberto Eriglio Opel Astra OPC N       ERC10 / CIR / TIT (Ita)     3   5 2004 Rally di Carmagnola Marco Pagani Opel Corsa S1600 K 2     (Ita)     S1600 2 R 2004 Rally della Valle Varaita Marco Pagani Opel Corsa S1600 K       (Ita)     S1600   2 2005 Rally di Carmagnola Marco Pagani Opel Corsa S1600 K 2     (Ita)     S1600 2

Markus Fahrner

World Rally Championship Results Cl Pos Year Rally Codriver Car Gr Pos         Entrant Pos 40 2003 ADAC Rallye Deutschland Marcus Poschner Volkswagen Polo GTI N 15         Deutsches Junior Rallye Team 2 1 R 2005 OMV ADAC Rallye Deutschland Michael Wenzel Opel Corsa S1600 A           Deutsches Junior Rallye Team 6   17 2007 OMV ADAC Rallye Deutschland Michael Wenzel Opel Corsa S1600 A 17           6 4 Other International Rally Results Pos Year Rally Codriver Car Gr Pos         Entrant Cl Pos 18 2002 Int. ADAC Eifel-Rallye Jan Enderle Volkswagen Polo GTI N 11     DRM (Ger)   AC Mülheim 2 3 17 2002 ADAC-3-Städte-Rallye Jan Enderle Volkswagen Polo GTI N 13     ERC10 / DRM (Ger)   ADAC-Junior-R.-T. Württemberg 2 2 16 2003 Int. ADAC-Saarland-Rallye Marcus Poschner Volkswagen Polo GTI N 11     ERC2 / DRM (Ger)   Deutsches Junior Rallye Team 2 1 27 2003 Int. ADAC Eifel-Rallye Marcus Poschner Volkswagen Polo GTI N 16     DRM (Ger) / INRK (Ned)   Deutsches Junior Rallye Team 2 3 26 2003 ADAC-3-Städte-Rallye Marcus Poschner Volkswagen Polo GTI N 16     ERC10 / DRM (Ger)   Deutsches Junior Rallye Team 2 1 21 2004 ADAC Rallye Oberland Marcus Poschner Škoda Fabia TDI N 9     DRM (Ger)   Škoda Auto Deutschland 4D 1 R 2004 ADAC-Rallye Vogelsberg Marcus Poschner Škoda Fabia TDI N       DRM (Ger)   Škoda Auto Deutschland 4D   17 2004 ADMV Pneumant Rallye Marcus Poschner Škoda Fabia TDI N 11     DRM (Ger)   Škoda Auto Deutschland 4D 2 15 2004 AvD Rallye Sachsenring Zwickau Marcus Poschner Škoda Fabia TDI N 9     DRM (Ger)   Škoda Auto Deutschland 4D 1 27 2004 KÜS-Saarland-Rallye Marcus Poschner Škoda Fabia TDI N 13     ERC5 / DRM (Ger)   Škoda Auto Deutschland 4D 1 20 2004 ADAC Eifel-Rallye Marcus Poschner Škoda Fabia TDI N 11     DRM (Ger)   Škoda Auto Deutschland 4D 1 25 2004 ADAC Castrol Rallye Thüringen Marcus Poschner Škoda Fabia TDI N 13     DRM (Ger)   Škoda Auto Deutschland 4D 1 17 2004 ADMV Lausitz Rallye Marcus Poschner Škoda Fabia TDI N 11     DRM (Ger)   Škoda Auto Deutschland 4D 1 R 2005 KÜS-Saarland-Rallye Michael Wenzel Opel Corsa S1600 A       ERC5 / DRM (Ger)   Deutsches Junior Rallye Team 6   5 2005 ADAC Eifel-Rallye Michael Wenzel Opel Corsa S1600 A 5     DRM (Ger)   Deutsches Junior Rallye Team 6 1

Other Championship Classifications Pos Championship 6 2004 German Rally Championship for Drivers

Como tercer modelo en su serie Sloter Classics, Sloter Minimodels ha reproducido de nuevo el Lola T70 MK2 Spyder, ahora el chasis SL 71/17 (nº3) o el SL71/43 (nº7) con motor Chevrolet, con el que John Surtees se proclamó campeón de la primera temporada de la Can-Am, en 1966

La carrera de John Surtees no se resume en dos líneas. Nacido en 1934 obtuvo siete titulos mundiales de motociclismo con Norton y MV Augusta entre 1956 y 1960. En 1959 probó el pilotaje de un VanWall F1 y luego de un Aston Martin F1. Pero debutó en formula Junior con un Cooper y en tres semanas vencia en una carrera de F2, Lotus le ofrece un coche, pero no quiere estar a la sombra de Clark.

Así lllega a Ferrari en 1963, venciendo en Nurburgring y el año siguiente es campeón del mundo. Totalizó 6 victorias en Gran Premio, de 111 participaciones. Despues de Ferrari pilota un coper-Maserati y Honda con quien consigue el unico Gran Premio de la marca nipona con un coche propio, en Italia 1967. Despues crea su propio equipo y se retira de la competición activa en 1971 y en 1978 Team Surtees cierra sus puertas.

En resistencia tuvo una carrera dilatada también. Con Ferrari obtuvo los 1000 Km de Nürburgring en dos ocasiones 1963 y 1965, la victoria en Sebring de 1963 y los 1000 Km de Monza de 1966. Asociado a Lola desde el principio, obtuvo en 1966 la primera temporada Can-Am, en 1966 con el coche que nos ocupa. Obtuvo tres victorias en Saint Jovite (#3) Riverside (#7) y Las Vegas (#7)

La Canadian-American Challenge Cup o Can-Am, fue una serie de competiciones de la SCCA/CASC que se disputó entre 1966 y 1974.

Can-Am empezó como un campeonato de bólidos de Group 7 con dos carreras en Canadá y cuatro en Estados Unidos. Johnson Wax patronizaba la competición inicialmente y se usaba la categoría FIA Group 7 sin limite de capacidad, esencialmente una fórmula libre. Las limitaciones eran de seguridad y la única obligación de que la carrocería cubriera las ruedas

Los constructores europeos, atraídos por el incentivo económico tomaron gran interés y Lola fue el primer dominador. El resto de la historia...

Con estas tres referencias sloter ha hecho un extraordinario homenaje al cincuentenario de Lola Cars. Estamos ansiosos por conocer que nos deparan luego.

En el stand del Ayuntamiento de Barcelona-Antic Car Club de Catalunya se ha procedido a descubrir la reconstrucción de un Renault de 1914, devuelto a su estado inicial. En este mismo escenario también se ha homenajeado a Joan Llorens, en reconocimiento por su contribución a la activación de la industria del automóvil a nivel nacional, en todos estos años.

Uno de los stands que más miradas ha atraído ha sido el del Club Porsche 356 España, que por primera vez presenta una antología basada en el modelo 356 (en todas sus variantes), marca y modelo que este año han celebrado su 60 aniversario, los mismos años de creación a los que se remonta el mítico Citroën 2CV, con un espacio personalizado en Auto Retro Barcelona gracias al soporte del André Citroën Club de Catalunya.

Coches de casi 500 mil euros en Auto Retro Barcelona

Auto Retro Barcelona mueve muchas cifras: de participación, de transacciones, de producto, de expositores, etcétera. Aunque una pregunta reiterativa de los visitantes suele ser: ¿Cuál es el coche más caro? ¿Y el más antiguo?

El coche más caro de cuantos se exponen en Auto Retro Barcelona es un Mercedes-Benz 300 SL convertible, fabricado en 1960, y cuyo precio de venta es actualmente de 495.000 euros. Puede contemplarse en el stand de Classics Cars Gallery, y su actual propietario asegura que el precio se ha calculado en función de su extraordinario estado de conservación, del año de su fabricación y del hecho añadido que existen muy pocas unidades en todo el mundo, lo que la convierte en una auténtica pieza de coleccionistas.

Otro de los stands que se lleva parte del protagonismo es Garatge Terramar, que tiene en su espacio otro de los vehículos considerados clave en el salón, además de mostrar también el segundo coche más antiguo. El primer caso es un Hispano Suiza K6, de 1936, valorado en 300.000 euros, mientras que el segundo más veterano es también un Hispano Suiza, fechado de 1915. La unidad más antigua de todas es, precisamente, un Renault de 1914 que se presenta en el stand del Ayuntamiento de Barcelona-Antic Car Club de Catalunya, una unidad que ha sido restaurada hace poco y a la que le ha sido devuelto todo su esplendor inicial

500 vehículos clásicos pasan la ITV en Auto Retro Barcelona

Entre uno de los servicios ofertados se encuentra la estación Applus+ de ITV, en cuya línea se habrá revisado, cuando se clausure la muestra, un total de 500 vehículos (el 80%, coches). Según fuentes de Applus+, la mayoría de estos coches pasan sin problemas esta revisión, ya que los propietarios son muy cautelosos con el mantenimiento de sus unidades, algunas de gran valor histórico.

63.800 visitantes y el aumento del interés comercial hacen de esta edición un gran éxito Récord de visitantes en los 25 años de Auto Retro Barcelona

Récord de visitantes, se estima que 63.800 personas habrán visitado la muestra.

Tanto los visitantes como los responsables de los 302 expositores que han ocupado los 31.000 m2, coinciden en afirmar que, a pesar de estar en época de crisis, Auto Retro Barcelona ha mantenido su trayectoria, aumentando ligeramente la cifra de visitas de 2007, lo que confirma al certamen como un magnífico lugar de negocio y contacto. 

La fuerte apuesta de la organización, Promobil Group, ha contado con el respaldo incondicional de todos los expositores y por supuesto del público, amante de un sector claramente en alza, como confirma el fundador y presidente de Auto Retro Barcelona, Fermín Sulé: “Este año, Auto Retro Barcelona ha sido el mejor de toda su historia, y lo digo muy conscientemente. Cumplir 25 años batiendo el récord de visitantes es un éxito, pero para mi lo es incluso más que tengamos visitantes de toda Europa y por supuesto de toda la geografía de España; que nos haya visitado el presidente del mejor salón europeo en la materia, Retromobile de París, y haya quedado sorprendido por la gran calidad de lo expuesto; que cada vez sean más las personas que tomen conciencia que tener un automóvil o una motocicleta clásica ya no es un capricho, sino una inversión y además segura y garantizada con el paso del tiempo que, además, hace disfrutar a quien lo conduce. Con estas perspectivas, el futuro es halagüeño”.

La 26 edición de Auto Retro Barcelona se celebrará entre los días 4 al 8 de diciembre de 2009.

Finalmente el sábado pasado estuve en Barcelona, entre otras cosas para hacer la visita obligada al Salón del Hobby, la cual fue bastante fugaz.

Cabe decir que en cuanto a temas sloteros no había mucho, de hecho los fabricantes brillaban por su ausencia (salvo unos pocos) pero aún así, vamos a comentar algo.

Lo primero que encontrabas nada más llegar era el stand de poly que como siempre tenía algunas muy buenas ofertas como los Polo de powerslot a 12€, varios tecnitoys a 13 y 20€, hummers y otros nincos a 18...

Un poco más allá, casi marginados nos encontramos con el stand de los italianos slot.it

Un stand realmente pequeño pero donde enseñaban cosas realmente intetesantes:

El set Le Mans de 1989 con los 3 Sauber:

Un audi en formato "racing" ya con el anglewinder de serie:

Nuevas decoraciones para 956-962

El esperado F40

Su proyecto oxygen

Una decoración "antigua" del Audi aunque con las novedades incorporadas del restyling

Y lo que me pareció más interesante: Un nuevo molde muy deseado por mi personalmente:

MAZDA 787

Pasando ya al stand de al lado, nos encontramos a Avant Slot, en un stand bastante mayor, presentando también sus productos:

Algunos ya conocidos y el quad:

Los 207

Camioncitos...

Motores y recambios varios:

Y sets...

Luego ya nos encontramos con el stand de MAS (Mas slot y Más Navíos), enseñado diversidad de productos:

Sus coches con decoración exclusiva

Y para mi, lo que fue más interesante, el poder charlar un rato con ellos y que me comentaran un par de cosas acerca de la colección de raid, la cual también estaba expuesta

Respecto a la misma, para aquellos que les interese me comentaron que probablemente el orden en que estaban colocados sería el orden de entrega. También que aquellos que la habían pagado a toca teja tenían recibían el envío antes porque los pagos domiciliados tardan más en hacerse efectivos para ellos, que el Hummer ya estaba listo y ya lo estaban esperando y que los libros aún se encontraban en proceso de edición, pero que ya estaba casi terminado

Y ya finalmente cosas varias de slot que había, entre ellas algunas caras conocidas vendedores de Massades...

Espero que al menos os guste el reportaje a todos aquellos que no pudisteis ir.

Gracias asb_slot por el magnífico reportaje y brindarlo a los lectores de Bitacora KCSLOT. Yo si estuve, pero haciendo otras cosas que comentaré en otra entrada y me habría disgustado no aportar una panorámica de lo que habia, que no era mucho y de eso quería tratar yo.

Esta es la lista oficial de expositores de Auto-Retro 2008 que se inagura hoy.

He destacado los clubs y exposiciones.

• A. P. BOUGIES 2.0-B G-100
• A. P. BOUGIES 2.0-C C-24
• AAAAAS-EURL 2.0-B F-21
• AAW AUTOMOTIVE ART WORKS 2.0-B F-33-35
• ACCESORIOS Y RECAMBIOS RUBÍ 2.0-B G-109-111
• AJUNTAMENT DE BARCELONA 2.0-A A-29A
• ALFA RETRO IBERICA 2.0-C C-26
• ALFA SPORT 2.0-C C-16 A
• ALMACENDCLASICAS 2.0-B G-80 82
• AMERICAN CAR CLUB DE CATALUNYA 2.0-C C-04
• AMICS DE VOLKSWAGEN DE CATALUNYA 2.0-C C-05
• AMP ,PONCHE 2.0-B G-94
• ANDRÉ CITROËN CLUB 2.0-C C-06
• ANGLO PARTS 2.0-A A-48-50
• ANTIC CAR CLUB DE CATALUNYA 2.0-A A-29A
• APPLUS + E-3 EXT-03
• ARCHIVO TECNICO VEHÍCULOS HISTÓRICOS 2.0-B F-49-51
• ARESTE BATLLE, MIQUEL 2.0-B F-44
• ARIZTEGUI, BERNARD 2.0-B H-70
• AUTO CREACIO S.L 2.0-B E-04
• AUTO- ESTETIC 2.0-A A-18
• AUTO RECAMBIOS FORNILLOS S.L 2.0-B F-22
• AUTO STARS 2.0-A A-16
• AUTO STORICA 2.0-A A-48-50
• AUTODROM RESORT S.L. 2.0-C C-14
• AUTOMOVILISMO ILUSTRADO S.L E-3 EXT-03
• AUTORECAMBIOS ADRIAN CAMPOS S.L 2.0-B G-95
• AUTO-TAPICERIA PORRES 2.0-B F-06
• BADIELLA, JOSEP Mª 2.0-B F-67
• BBT HOT ROD S. L., 2.0-C C-08
• BERGADÀ, ALBERT – CLASSIQUES BERGADÀ 2.0-B F-53
• BIKER EDICIONES 2.0-B F-42
• BOIFFIER, JEAN PIERRE 2.0-B H-129
• BOLART CARS 2.0-A A-03
• BONIFAZI, LUCA 2.0-B F-64-66
• BONNAVAL,THIERRY-L’ UNIVERS DU BONBON 2.0-B H-130
• BRANEYRE, JACQUES 2.0-B H-122
• BUGATTI 2.0-C C-27
• BUTLER LASARTE, JUAN 2.0-B F-16-17
• CACHIVACHES S. L., 2.0-B F-25
• CAIXA D’ENGINYERS HALL
• CAMBRIDGE MOTORSPORT 2.0-A A-47
• CANAS,ARTUR 2.0-B F-56-58
• CAR CORRAL E-3 E XT
• CARS BY SYMON 2.0-A A-15
• CAVALLO, LEONARDO 2.0-B G-74
• CENTENARIO FORD T 2.0-D D-07
• CERVEZAS MORITZ S.A. E-3 EXT 3
• CIAL. MOTOMARKET S.A 2.0-B G-77
• CIMO,SERGE 2.0-B H-129 A
• CIRRE, IVAN 2.0-B F-47
• CIT'ART 2.0-B H-121
• CLASICOS DE MOS S.L 2.0-A A-07
• CLASSIC - BIKERS - OLESA, JOAQUIN VILA 2.0-B E-01
• CLASSIC CARS GALLERY, S.L 2.0-A A-01-02 22
• CLASSIC CARS MANDIN 2.0-D D-02
• CLASSIC CARS VALENCIA 2.0-A A-43
• CLASSIC COVER 2.0-A A-38
• CLASSIC MOTOR CLUB DEL BAGES 2.0-C C-03
• CLASSICS MOTORSPORT SPARES S.L 2.0-A A-11
• CLASSICDEPARTMENT, STEFAN 2.0-B F-60
• CLASSICS BCN 2.0-A A-60-62
• CLUB ALFA ROMEO DE CATALUNYA 2.0-C C-15
• CLUB DE AMICS DEL 600 BARCELONA 1997 2.0-C C-01
• CLUB FACEL VEGA 2.0-A A-34
• CLUB MERCEDES BENZ ESPAÑA 2.0-A A-29
• CLUB MG CATALUNYA 2.0-C C-17
• CLUB MINI COOPER 2.0-C C-02
• CLUB PORSCHE 356 ESPAÑA 2.0-C C-18
• CLUB RALLYCLASSICS E-3 EXT
• CLUB SANGLAS 2.0-B H-134
• COCHERAS CLASICOS S.L. 2.0-A A-26
• COCHES DE EPOCA 2.0-C C-30
• COMOF 2.0-A A-08
• COMPTOIR DE LA CARROSSERIE 2.0-B H-127 A
• COVERCAR 2.0-A C-17A
• DE AYALA, JOSE MANUEL 2.0-B G-104
• DE KNOP, MAURICE 2.0-B H-132
• DECOMBAS, CHRISTIAN 2.0-B G-117
• DIAZ MATILLA, JOAQUIN 2.0-B G-76
• DIEGO DIESTRO, ANDRES 2.0-B H-132
• DON SILENCIOSO-ROAR 2.0-C C-24A
• EL DRAC ,ALBERT VILET 2.0-B F-26-28
• EL RECANVI DE L’AVI « MARC BLAISE » 2.0-B G-85
• ESCUER ,PEDRO 2.0-B G-93
• ESCURA GOA, JOAN JOSEP 2.0-B G-99
• ESQUERRÀ VILA, FRANCESC 2.0-B E-02
• EXP.FOTOGRÁFICA CLÁSICOS E HISTÓRICOS ENCOMPETICIÓN
• (Fotógrafo –Pol Santamaría) 2.0-D H-01
• EXPOSICIÓN HISTORICA DEL TRIAL ESPAÑOL(Jas –Non Stop Bikes) 2.0-D D-01
• EXPOSITO GRABULOSA, RAMON 2.0-B F-54
• FACCHINI,FABRICIO 2.0-B F-32
• FAURE GONZÁLEZ, JOSEP Mª 2.0-B G-90
• FERNANDEZ DE ARROYABE, FERRAN 2.0-B G-83
• FERNANDO ROMAN S.L. 2.0-B G-78
• FERRIGNO SILVA, JUAN CARLOS 2.0-A A-20
• FEVA 2.0-D A –D-03
• FIGOLS , JUAN 2.0-B G-97
• FOMENTO DE TURISMO SITGES 2.0-C C-28
• FONTCUBERTA, JOAN 2.0-B F-30
• FRHEI DRILL BITS LTD 2.0-B F-68
• FUNDACIÓ PARC AERONÀTIC DE CATALUNYA 2.0-D D-05
• GALERA SÁNCHEZ, DIDAC 2.0-B E-01
• GARTGE TERRAMAR S.L 2.0-A A-12
• GARCÍA GARCÍA , ANTONIO 2.0-B F-09
• GARRIGA, CARLOS 2.0-B G-102
• GAUDENZI,MAURIZIO 2.0-B F-37-39
• GENDRE PINTO S.L. 2.0-B F-24 F-61
• GENERALITAT DE CATALUNYA 2.0-D D-02A
• GESTORIA BELLVER 2.0-A A-29
• GILENA INTERNACIONAL MOTOR BOOKS 2.0-C C-32
• GM RANCING 2.0-B F-57
• GRAFICAS DELCO 2.0-C C-12
• GRAFIKART 2.0-B F-18
• GRAND PRIX ORIGINALS 2.0-A A-06
• GRAS Y MURILLO 2.0-B G-79
• GRAU CELSO 2.0-B F-50
• GUDENZI, BRUNO 2.0-B F-40
• HARRY SCOOTERS / SOTO, PEDRO 2.0-B G-73
• HURTAN DESARROLLOS 2.0-A A-28
• IBÁÑEZ FLORES, FRANCISCO 2.0-B G-115
• INDUSTRIAL STAMP, S.L 2.0-C C-11
• ITALIBERICA 2.0-A A-52-55
• JUSTOU,THIERRY 2.0-B F-27-29
• KEVIN PETER EGAN 2.0-B F-12
• LA VIE DE L´AUTO INF
• LAMOLINARA MAURO 2.0-B G-101
• LEBLANC, DANIEL 2.0-B F-23
• LES COMES, S.L. EXT E-3
• LETACOBROC 2.0-B G-96
• LEVILLAIN ETIENNE 2.0-B H-71
• LIMORA OLDTIMER GMBH&COKG 2.0-C C-13
• LOPEZ GARCIA, RAMÓN 2.0-B F-14
• M & M CLASICOS 2.0-A A-24-25
• MABRES, JAIME 2.0-B F-55
• MARCEAU, NICOLAS 2.0-B H-126
• MARCO PARÍS 2.0-A A-56-59
• MARTINEZ SALMERON, JUAN JOSÉ 2.0-B F-62
• MASA & MASA 2.0-D C-14
• MC RERONS 2.0-C C-09
• MEDITERRANEAN CLASSICS 2.0-B F-15
• MEMORIAL PEP BASSAS(Jas-Rca Racing) 2.0-D D-03
• MENDIETA SPORT CAR 2.0-A A-13
• METTE, LUCIEN 2.0-B H-125
• MICROSPINT SNC 2.0-B G-103
• MINIATURAS RICARD 2.0-B G-75
• MOLINA, MARTIN 2.0-B F-59
• MONCOMIC 2.0-B F-45
• MONDEJAR, EUGENIO 2.0-B G-89-91
• MOTO GRIS 2.0-B H-127
• MOTO RETRO 77, BATAILLE 2.0-B H-120
• MOTO RETRO, FCO. HERREROS 2.0-B F-31
• MOTOR BIKE EGARA, 2.0-B E-03
• MOTOR CLASICO Motorpress-Ibérica 2.0-A A-07
• MOTOR32, S.L. 2.0-C C-31
• MOTORS MANIA 2.0-A A-05
• MOTOS ANTIGUAS H.D 2.0-A A-44-45
• MOTOS DE COLECCIÓN, JULI MOLAS 2.0-B F-48
• MOTOS KIKO MORA 2.0-B G-86-88
• MOTOS NOSTALGICAS 2T DE LOS 80 2.0-A A-40-42
• MOTOS X-J 2.0-B F-46
• MUSEO DE LOS PIRINEOS 2.0-D D-02
• NATXO BARRAL, S.L. 2.0-A A-14
• NAVARRO, PHILIPPE 2.0-B G-105
• NIEVA’S RETRO CARS , S.C.P 2.0-A A-09
• NOU ONZE S.L. 2.0-A A-19
• NUMARC CLÀSSIC 2.0-B F-11
• OK CLASSICS DESIGN 2.0-A A-04
• OLDTIMERBUCHHANDE 2.0-B F-07
• ONDA RAMBLA-PUNTO RADIO E-3 E XT
• PALOMINO BAGAN, JOAQUÍN 2.0-B F-19
• PERONE PIER, EUGENIO 2.0-C C-07
• PLACAS PLACAS 2.0-B F-13
• PLANAS, ANNA 2.0-A A-20
• POLIGLOTA 2.0-B 2.0-B G-108-110
• PORSCHE 904 GTS 2.0-D D-06
• POWERPLUSTOOLS 2.0-B H-129
• PRENSA E-3 E XT
• PUECHE, PACO 2.0-A A-31-33
• R.A.C.C 2.0-A A-27
• R.M.LIMOUSINES BARCELONA S.L 2.0-A A-46
• RECAMBIOS PASCUAL 2.0-A A-17
• RECAMBIOS TAMARIT,S.L 2.0-B G-118-119
• RECTIFICADOS CARCASSONA S.A 2.0-C C-25
• REGATTIERI FULVIO 2.0-B F-36-38
• REINCHENSPURNER, JOSEF 2.0-C C-16
• REIXACH ROFDIGUEZ, JORDI 2.0-B G-87
• RENEL AUTO ACCESOIRES SARL 2.0-B F-69
• RESTOCLASSIC 2.0-B G-116
• RETRO NAUTICA 2.0-D D-04
• RETROMERCADO EL ARCA NOEZ 2.0-B H-128
• REYCAR REMOLQUES Y CARROCERIAS S. L., 2.0-A A-10
• ROIG CAMPMAJÓ, JOSEP Mª 2.0-B F-52
• ROMERO MOTOS 2.0-B G-84
• RUVIRA GARCIA, ANTONIO 2.0-B G-106
• SAGUES, ORIOL 2.0-B H-133
• SÁNCHEZ CANALS, ANTONIO 2.0-B F-41
• SARL TIDO 2.0-C C-20-22
• SARL WALTER 2.0-C C-19
• SCATENATO, BRUNO 2.0-B F-08
• SCCOTER CLASICO 2.0-B G-112-114
• SEARCH & SUPPLY 2.0-B G-92
• SG& TW, S.C.P. 2.0-B F-63-65
• SMALL, MICHAEL 2.0-C C-10
• SPORT GALERY S.A. 2.0-A A-39
• STEPHANE, JOURDAIN 2.0-B F-43
• TALLER ALT CAR 2.0-C C-12A
• TALLER DE LA PELL 2.0-B F-34
• TARANCON, JOSE ANTONIO 2.0-B H-131
• TEÑIDOS DE PIEL MATEU 2.0-B G-107
• VALDESPINA, MARIANO 2.0-B G-72
• VALENTIN MOTORS 2.0-A A-41
• VALIN BARREIRO, JOSE MANUEL 2.0-B F-10
• VALLMOTO CLASSIC S.L 2.0-B G -81
• VENDIESSE, BRUNO 2.0-A A-30
• VETERAN MOTORS 2.0-C C -29
• VICO AUTOMÓVILES / JAVIER TULLA 2.0-A A-34-37
• VIDAL 2.0-B G-113
• VIDAL CAPDEVILA, RAMON 2.0-C C-23
• VILLAPLANA BOOTS 2.0-B F-20
• VINTAGE CARS BOUTIQUE 2.0-A A-21
• VIVES, BERNARD 2.0-B H-124
• WAGGER , KLAUS 2.0-A A-20A
• ZALBA-CALDÚ E-3 EXT
• ZAMBRANO NAVARRO, FERNANDO 2.0-B E-05
• ZEBRACOLOR 2.0-B A –E 04A
• ZENIT MK S.L. 2.0-A A-64

Porsche, presente oficialmente en Auto Retro Barcelona con una antología del 356

En 2008 se celebran los 60 años del primer modelo de Porsche, el 356, y el inicio de su modesta fabricación, en serie, en la localidad de Gmünd, en la región de Carintia (Baja Austria). Ante esta efemérides, y de la mano del Club Porsche 356 España, Auto Retro Barcelona dedicará una exposición antológica para mostrar uno de los modelos clásicos más significativos de la marca, con el objetivo de implicar al público en la labor realizada por esta prestigiosa firma en el campo del automóvil deportivo.

Epoqu'Auto 2008, originalmente cargada por LaLogotheque [AK400].

En un espacio de más de 625 m2 totalmente identificado con los colores de la marca, esta muestra contará con varios 356, desde un Pre A Coupé y Cabrio, pasando por el célebre Speedster, hasta llegar a la ultima versión del mismo, un Carrera 2. Un 911 primera serie, un Speedster 911, un 914 y también alguna unidad realmente curiosa como un tractor Porsche, un Speesder 550, o incluso un Carrera GT, completarán entre otras piezas un total de 12 vehículos de gran interés histórico.

Esta gran afición popular a éste primer modelo deportivo de la marca se reforzó en España cuando, en los albores de la misma, el piloto español Juan Fernández empezó a correr con los primeros Porsche 356, y seguidamente con los 904, 911, 906, 908… Y lo más importante, empezó a ganar rallyes y campeonatos de montaña con ellos durante los años que estuvo en activo. De allí hasta iniciar actividades regulares con vehículos de esta clase pasó un cierto tiempo y cristalizó especialmente cuando Emilio de Villota fundó el Club Porsche España a principios de los 80, y también cuando en el Rally Costa Brava de antaño se organizó el XII Meeting Internacional Porsche 356 (Platja d’Aro, 1987).

Cuando diez años después este mismo evento se disputó en Salou (1997), nació definitivamente el Club Porsche 356 España, una entidad reconocida por Porsche A.G. para los clásicos de la marca en este país. Once años después de esta fecha, la afición ha crecido enormemente y los adheridos han llevado a cabo un gran proceso de restauración, importándose coches de Europa y sobre todo de Estados Unidos, que es donde más se vendieron en su momento y donde actualmente más oferta existe para la adquisición de primeros modelos hasta los más especiales, algunos en estado de ruina y otros realmente lujosos.

Las actividades tanto lúdicas como deportivas de este club han incrementado la verdadera afición de los socios y el hecho de mantener los coches en perfecto estado es un añadido que se podrá visualizar en Auto Retro Barcelona. El servicio y los recambios están asegurados por la propia fábrica que vuelve a disponer de ellos a través de su filial Porsche Classic y de algunos puntos de su red, como es el caso del Centro Porsche Barcelona.

Actualmente, el club español está presidido por Andreu Casas.

El Porsche 356 es un deportivo de 2 puertas, ligero y con motor trasero, con distintas variantes, con techo rígido o cabrio. Los primeros 356 se certificaron en Austria (Gmünd) el 8 de junio de 1948. Para su construcción se utilizaron partes del Volkswagen Beetle concebido en la primera mitad de siglo por Ferdinand Porsche (fundador de la empresa), aunque este modelo fuese obra de su hijo Ferdinand “Ferry” Porsche.

Los primeros 356 se vendieron principalmente en Austria y Alemania. Desde el primer prototipo de 1948, Porsche Jr se tomó cerca de dos años para la fabricación de los primeros 50 automóviles. A principios de 1950, el 356 había adquirido mucha fama entre los aficionados por su aerodinámica, su manejo y la excelente calidad de construcción. Hoy, este es un coche de coleccionista muy apreciado en todo el mundo y se calcula que probablemente existan casi la mitad de las más de 78.000 unidades que a lo largo de los años se fabricaron bajo la denominación 356, al término de su producción en 1965

En auto-Retro 2008 también tendrán lugar:

• 3er Retro Náutica
• 2º Retro Aviación
• 60 años del Citroën 2 CV
• Centenario Ford Modelo T
• Retrospectiva del trial español
• Motos de calle de 2T de los 80
• Gran exposición de vehículos
• Car-Corral
• Recambios, accesorios, pinturas, automobilia
• Memorial Pep Bassas

No he resistido la tentación de traer aquí en articulo que escribió nuestra amiga Anita a la que conocimos en la Luna, su tienda y el club de slot La Luna Racing en Paguera, Mallorca. Acaba de abrir un blog 'El color de las estrellas' que animo a leer y de paso a votar por la entrada 'Un año en un post'. Gracias Anita por permitir que lo reproduzca aquí

Ayyyy ¡¡¡ MI MARIDO ES SLOTERO !!!

por Anita

Seguro que todos conocéis el Scalextric, un circuito donde coches de escala 1/32 van por todo el circuito. Hasta así bien. Qué niño no pidió a sus padres su circuito.

El Slot es todo lo que abarca el hobbie de coches sobre circuitos , que van con una guía. Por regla general son de 1/32, pero los hay de 1/43 y de 1/24. Son muchas las marcas de slot, y de hecho, la que menos competitiva es ( a día de hoy ) es Scalextric. Hay marcas como Ninco, Superslot, Carrera, Slot.it, Cartrix, DS, Avant Slot, y muchísimas más.

Una vez que os he puesto en antecedentes, sólo deciros que lo que los niños hacen con esos coches no son nada a lo que unas manos y mente adultas consiguen llevar a cabo. En mi caso, Adolfo (mi marido ) se ha propuesto demostrármelo y lo está haciendo de una manera muy explícita ...

Comenzó por comprar, muy de vez en cuando, algún coche, a lo que siguió por un gran circuito, el cual tuvo que decorar, claro, un circuito sin decoración, no es lo mismo. Comenzó por tribunas, paisaje, coches en el arcén, por lo que compró todo lo necesario. Pero claro, comprar todo y no colocarlo no era la finalidad que él quería, así que montamos un circuito en una habitación de casa, y ese fue sólo el principio.

Fueron muchos los años que lo tuvimos montado y funcionando, pero en esos años, Adolfo se fue haciendo un poquito más grande su colección. Es increíble lo que ocupa este hobbie, porque claro, no es amontonar, es limpiar, colocar y ordenar, cada uno con los suyos, en fin, ¡ hay que verlo, el mimo que le da a sus coches !

Y qué decir de su maletín, cuando lo ví aparecer, pensé que era una maleta; antes de enumerar qué lleva mejor empezar por lo que no lleva, ¡ increíble!, además, como las piezas ya os podéis imaginar cómo son, pues hay cientos de ellas, eso sí, muy bien colocadas.

Llegó un momento que pensé dónde íbamos a poner tanta vitrina, porque en toda la casa ni pensarlo, así que él, que es una mente pensante y sobre todo, ( frase típica ) lo hizo por mí, pensó una solución increíble... Llegó una tarde y me dijo ¡ solucionado !, ya sé donde montar un circuito, herramientas, decoraciones, menos las vitrinas claro, a lo que le contesté: - Genial, ¿ dónde ? y la respuesta ... , (cómo no imaginarme que esto iba a pasar.....) Y me contestó: ¡ en el Club ¡ Os podéis imaginar mi cara, a lo que le contesté: ¿En qué Club ¿? Porque que yo sepa, no tenemos ninguno. Su cara fue un poema, a lo que me dijo: - Ahora sí. Lo cierto es que en cuestión de segundos no sabía si preguntar o hacer que no había oído nada, pero fui valiente y pregunté a lo que él me contestó, ¡ vaya si me contestó ! Me explicó todo, con muchos detalles y finalizó por decirme: -No te preocupes, que está todo pensado. Y ahí nació La Luna Racing , el Club de Slot que juntos regentamos en Paguera-Mallorca. Y sí, digo regentamos porque no abrimos un local convencional, ya que está dividido en 2 plantas: en la de entrada tenemos una tienda de decoración y en la plata baja, está el circuito y todo lo necesario para disfrutar de este hobbie.

He de decir, que estoy muy contenta porque he descubierto más en profundidad un hobbie para mí desconocido, y sobre todo, porque todos los que regularmente vienen a nuestro Club y algunos otros que conozco, son gente estupenda.

He aprendido a reconocer componentes del coche, tipos de coches, dónde van las piezas, y alguna cosilla más. Es increíble que un coche tan pequeño tenga tantas combinaciones para hacerlo ganador, porque hay campeonatos con entrega de premios. Es increíble. Os animo a todos y a todas que lo probéis, el hobbie es genial y la gente mejor todavía.

De todas formas, podéis conocer más cosas en profundidad a través de la multitud de foros que hay, pero yo os voy a recomendar uno que váis a disfrutar de visitar y donde seréis bienvenidos: Mallorcaslot

Si vuestro sueño es pilotar, no hay problema, un buen principio es el 1/32 y luego, ya os váis planteando el 1/1.

Sobre todo, cuando decidáis invitar a alguien a echar unas carreras, decidle en qué coche, porque hace unos años, hablando con un conocido, le comienzo explicando que tenemos un negocio y le comento de qué es el negocio. Le explico que teníamos decoración con coches, no entendía nada, pero él muy prudente sólo hacía que preguntarme : ¿ y eso es posible ? a lo que yo le contestaba que Sí, que estaba dividido en 2 zonas distintas. Claro, olvidé un pequeño detalle, decirle que los coches no eran a tamaño real, pero él tampoco preguntó. Qué me iba a imaginar yo que él no sabía nada. La cuestión es que le invité a que se pasase a dar unas vueltas y la contestación fue: -No puedo y le dije bueno estamos por la noche también, y él me dijo ¿ por la noche también? y le dije, pues claro, en verano hasta bastante tarde y al final ya me dijo que el problema era que tenía mal las cervicales, que estaba operado y no podía ir a gran velocidad. No pude más que reir, a lo que a él, evidentemente, no le hizo gracia, pero sí que la tenía.

Cuando le expliqué el tipo de coches, no supo dónde meterse, luego , cada vez que hablábamos se acordaba y reía. ¡ Son cosas que pasan !

Esta es mi historia (acortada) porque historietas hay muchas....

¿ Os animáis a dar unas vueltas ?